潤滑油系統由潤滑油站、高位油箱、中間連接管線以及控制閥門和檢測儀表所組成。

潤滑油站由油箱、油泵、油冷卻器、濾油器、壓力調節閥、各種檢測儀表以及油管路和閥門組成。

高位油箱是機組安全保護措施之一，機組正常運行時，潤滑油從底部進入，而從頂部排出直接回油箱，一旦發生停電停機事故，輔助油泵油不能及時啟動供油，則高位油箱的潤滑油將沿進油管線流經各個潤滑點后回油箱，確保機組的惰走過程對潤滑油的需要。

離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種，具有處理氣量大、體積小、結構簡單，運轉平穩，維修方便以及氣體不受油污染，可采用的驅動形式較多等特點。

一般來說，提高氣體壓力的主要目標就是增加單位容積內氣體分子的數量，也就是縮短氣體分子與分子之間的距離，為了達到這一目標，采用氣體動力學的方法，即利用機械的作功元件（高速回轉的葉輪），對氣體作功，使氣體在離心式的作用下壓力得到提高，同時動能也大為增加，隨后在擴壓流道內這部分動能又轉變為靜壓能，而使氣體壓力進一步提高，這就是離心式壓縮機的工作原理。

離心式壓縮機常見的原動機有：電動機、汽輪機、燃汽輪機等。

離心式壓縮機主機的運行是以輔機設備的正常運行為前提的，輔機包括以下幾個方面：

（1）潤滑油系統。

（2）冷卻系統。

（3）凝結水系統。

（4）電氣儀表系統即控制系統。

（5）干氣密封系統。

離心式壓縮機按結構特點可分為：水平剖分式、垂直剖分式、等溫壓縮式、組合式等類型。

轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤和推力盤。

離心式壓縮機在生產運行過程中，有時會突然產生強烈的振動，氣體介質的流量和壓力也出現大幅度脈動，并伴有周期性沉悶的“呼叫”聲，以及氣流波動在管網中引起“呼哧”“呼哧”的強噪聲，這種現象稱為離心式壓縮機的喘振工況。壓縮機不能在喘振工況下長時間運行，一旦壓縮機進入喘振工況，操作人員應立即采取調節措施，降低出口壓力，或增加進口，或出口流量，使壓縮機快速脫離喘振區，實現壓縮機的穩定運行。

離心式壓縮機運行一旦出現喘振現象，則機組和管網的運行具有以下特征：

（1）氣體介質的出口壓力和入口流量大幅度變化，有時還可能產生氣體倒流現象。氣體介質由壓縮機排出轉為流向入口，這是危險的工況。

（2）管網有周期性振動，振幅大，頻率低，并伴有周期性的“吼叫”聲。

（3）壓縮機機體振動強烈，機殼，軸承均有強烈的振動，并發出強烈的周期性的氣流聲，由于振動強烈，軸承潤滑條件會遭到破壞，軸瓦會燒壞，甚至軸被扭斷，轉子與定子會產生摩擦，碰撞，密封元件將遭到嚴重破壞。

喘振的危害極大，但至今無法從設計上予以消除，只能在運轉中設法避免機組運行進入喘振工況，防喘振的原理就是針對引起喘振的原因，在喘振將要發生時，立即設法把壓縮機的流量增大，使機組運行脫離喘振區。防喘振的方法具體有三種：

（1）部分氣體放空法。

（2）部分氣體回流法。

（3）改變壓縮機運行轉速法。

（1）前系統輸送的工藝氣體溫度高，氣體未完全被冷凝，氣體輸送管道過長，經過管道冷凝后氣體中含有液體。

（2）工藝系統溫度高，氣體介質中沸點較低的組分被冷凝成液體。

（3）分離器液位過高，產生氣液夾帶。

（1）出口背壓太高。

（2）進口管線閥門被節流。

（3）出口管線閥門被節流。

（4）防喘振閥門有缺陷或者調節不正確。

由于生產上工藝參數不可避免地會有變化，所以經常需要對壓縮機進行手動或自動調節，使壓縮機能適應生產要求在變工況下操作，以保持生產系統的穩定。

離心式壓縮機的調節一般有兩種：一是等壓調節，即在背壓不變的前提下調節流量；另一種是等流量調節，即在保證流量不變的情況下調節壓縮機的排氣壓力，具體說有以下五種調節方式：

（1） 出口流量調節。

（2） 進口流量調節。

（3） 改變轉速調節。

（4） 轉動進口導葉調節。

（5） 部分放空或回流調節。

（1）等壓力調節是指保持壓縮機的排氣壓力不變，只改變氣體流量的調節。

（2）等流量調節是指保持壓縮機輸送氣體介質的流量不變，只是改變排出壓力的調節。

（3）比例調節是指保持壓力比不變（如防喘振調節），或保持兩種氣體介質的容積流量百分比不變的調節。

管網是離心式壓縮機實現氣體介質輸送任務的管道系統，位于壓縮機入口之前的稱為吸入管道，位于壓縮機出口之后的稱為排出管道，吸入和排出管道之和為一完整的管道系統通常稱為管網。

管網一般均由管線、管件、閥門和設備等4要素組成。

高速運行的轉子。始終作用著由高壓端指向低壓端的軸向力。轉子在軸向力的作用下，將沿軸向力的方向產生軸向位移，轉子的軸向位移，將使軸頸與軸瓦間產生相對的滑動。因此，有可能將軸頸或軸瓦拉傷，更嚴重的是，由于轉子位移，將導致轉子元件與定子元件產生摩擦、碰撞乃至機械損壞，由于轉子的軸向力，有導致機件摩擦、磨損、碰撞乃至破壞機器的危害，所以，應采取有效的措施予以平衡，以提高機組的運行可靠性。

軸向力的平衡是多級離心式壓縮機設計時需要終點考慮的奇數問題，目前，一般多采用以下兩種方法：

（1） 葉輪對置排列（葉輪高壓側與低壓側背靠背排列）

單級葉輪產生的軸向力，其方向指向葉輪入口，即由高壓側指向低壓側，如果多級葉輪按順序方法排列，則轉子總的軸向力為各級葉輪軸向力之和，顯然這樣排列會使轉子軸向力很大。如果多級葉輪采用對置排列，則入口相反的葉輪，產生一個方向相反的軸向力，可以相互得到平衡，因此對置排列是多級離心式壓縮機最常用的軸向力平衡方法。

（2） 設置平衡盤

平衡盤是多級離心式壓縮機常用的軸向力平衡裝置，平衡盤一般多裝于高壓側，外緣與汽缸間設有迷宮密封，從而使高壓側與壓縮機入口連接的低壓側保持一定的壓差，該壓差產生的軸向力，其方向與葉輪產生的軸向力相反，因此平衡因葉輪產生的軸向力。

轉子平衡的目的， 主要是減少軸向推力， 減輕止推軸承的負荷， 一般情況下軸向力的70℅是通過平衡盤消除，剩余的30℅是有止推軸承負擔，生產實踐證明，保留一定的軸向力，是提高轉子平穩運行的有效措施。

（1）結構設計不合理，推力瓦承載面積小，單位面積承受負荷超標。

（2）級間密封失效，使后一級葉輪出口氣體泄漏至前一級，增加葉輪兩側的壓差，形成了較大的推力。

（3）平衡管堵，平衡盤副壓腔壓力無法卸掉，平衡盤作用不能正常發揮。

（4）平衡盤密封失效，工作腔壓力不能保持正常，平衡能力下降，并下降部分載荷傳至推力瓦造成推力瓦超負荷運行。

（5）推力軸承進油節流孔徑小，冷卻油流量不足，摩擦產生的熱量無法全部帶出。

（6）潤滑油中帶水或含其他雜質，推力瓦不能形成完整的液體潤滑。

（7）軸承進油溫度過高，推力瓦工作環境不良。

（1）校核推力瓦受壓壓強，適當擴大推力瓦承載面積，使推力承受載荷在標準范圍內。

（2）解體檢查級間密封，更換損壞的級間密封零件。

（3）檢查平衡管，消除堵塞物，使平衡盤副壓腔的壓力能及時卸掉，保證平衡盤平衡能力的發揮。

（4）更換平衡盤密封條，提高平衡盤的密封性能，保持平衡盤工作腔的壓力，使軸向推力得到合理的平衡。

（5）擴大軸承進油節孔的孔徑，增加潤滑油量，使摩擦產生的熱量能及時帶出。

（6）更換新的合格潤滑油，保持潤滑油的潤滑性能。

（7）開大有冷卻器進回水閥，增大冷卻水量，降低供油溫度。

（1）聯系前系統，調整工藝操作。

（2）本系統適當提高分離器排液次數。

（3）降低分離器液位高度，防止氣液夾帶。

（1）壓縮機級間密封嚴重損壞，密封性能降低，氣體介質內部回流增加。

（2）葉輪磨損嚴重，轉子功能下降，氣體介質得不到足夠的動能。

（3）汽輪機蒸汽過濾網堵塞，蒸汽流通受阻，流量小，壓差大，影響汽輪機的輸出功率，降低了機組性能。

（4）真空度低于指標要求，汽輪機排氣受阻。

（5）蒸汽溫度、壓力參數低于操作指標，蒸汽內能低，不能滿足機組生產運行要求。

（6）發生喘振工況。

離心式壓縮機的主要性能參數有：流量、出口壓力或壓縮比、功率、效率、轉速等。

設備的主要性能參數是表征設備結構特點、工作容量、工作環境等方面的基本數據，是用戶選購設備、制定規劃的重要指導性材料。

效率是表征離心式壓縮機傳給氣體能量的利用程度，利用程度越高，壓縮機的效率就越高。

由于氣體壓縮有多變壓縮、絕熱壓縮和等溫壓縮3種過程，因此，壓縮機的效率也分為多變效率、絕熱效率和等溫效率。

我們所說的壓縮比就是指壓縮機排出氣體壓力與進氣壓力之比，所以有時也稱壓力比或壓比。

離心式壓縮機要想獲得良好的運行效果，必須在轉子與定子之間保留一定的間隙，以避免其間的摩擦、磨損以及碰撞、損壞等事故的發生。同時由于間隙的存在，自然會引起級間和軸端的泄漏現象，泄漏不僅降低了壓縮機的工作效率，而且導致了環境污染，甚至發生爆炸事故。因此泄漏現象是不能允許產生的。密封就是保留轉子和定子之間有適當的間隙的情況下，避免壓縮機級間泄漏和軸端泄漏的有效措施。

根據壓縮機的工作溫度、壓力和氣體介質有無危害等條件，則密封采用不同的結構形式，并通稱它為密封裝置。